Удивительно, но это – факт!

                                   Из книги "100 лет, что дальше?" 

 

       Эта статья была написана известной севастопольской писательницей и журналистом Риттой Олеговной Козуновой в 2012 году и была посвящена 100-летию со дня закладки «Коммуны». За прошедшие три года судно было отдоковано, произведен текущий ремонт, и оно вновь в эксплуатации.

Почему именно в Амстердаме?

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги "100 лет, что дальше?"

Мы неоднократно подчеркивали, что своим удивительно продолжительным корабельным веком «Коммуна» обязана не только кораблестроителям, но и экипажам, которые на ней служили, берегли, грамотно эксплуатировали и активно участвовали в плановых заводских и доковых ремонтах. 

Возвращение Андреевского флага

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

 

   Из книги "100 лет, что дальше?"

8 апреля 1992 года на «Коммуне» был поднят Андреевский флаг. Это был сложный период раздела славного советского Черноморского флота между появившимися новыми государствами – Украиной, неожиданно ставшей самостоятельным государством, и Российской Федерацией.

Спасение сверхмалой подводной лодки

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

 Из книги "100 лет, что дальше?"

В 1991 году «Коммуна» принимала непосредственное участие в оказании помощи сверхмалой подводной лодке «АС-4».

23 февраля 2016 года капитану 1 ранга Заболотневу Федору Евстратьевичу – 90 лет

Уважаемый Федор Евстратьевич!

Примите наши самые искренние поздравления с Юбилеем!

    

 Вся Ваша жизнь и военная служба, начиная с учебы в водолазной школе   г. Слюдянка на Байкале в 1943 году, служба старшиной и инструктором в Балаклаве,  преподавательская деятельность в Севастопольской водолазной школе и на офицерских курсах в научно-исследовательском институте, в Ленинградском ВВМИУ, является примером для подражания исполнения воинского долга и отношения к водолазной профессии.

Флагманский корабль сил поиска

 Капитан 2 ранга Антоненков 

Сергей Петрович

командир 288 группы подводных лодок
       специального назначения (1978 - 1982 гг.)

Из книги "100 лет, что дальше?" 

14 октября 1976 года в западной части Черного моря потерпел катастрофу истребитель-перехватчик «СУ-15». Предполагалось, что это катастрофа, а не угон самолета. Имеемая информация сводилась к тому, что самолет исчез с экранов радиолокационных станций, а капитан танкера «Акташ» сообщил, что слышал характерный звук реактивного самолета, затем раздался взрыв, после которого звук прекратился.

Сверхмалые подводные лодки спецназа

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

                                          

Из книги "100 лет, что дальше?"



         Первым глубоководным аппаратом, уже судна-носителя сверхмалых подводных лодок, был «Поиск-2» проекта 1832, разработанный Ленинградским проектно-монтажным бюро (ЛПМБ) «Рубин». Аппарат предназначался для работ на глубинах до 2000 м при проведении комплексного исследования водной среды, дна Мирового океана и мог решать целый ряд задач в интересах ВМФ и народного хозяйства:

Командир неробкого десятка

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

  Из книги "Сто лет, что дальше?"

Яков Моисеевич Туровский командовал «Коммуной» с 1971 по 1979 год. Это были непростые для корабля годы: в 1971 году «Коммуна» проходила модернизацию на Севастопольском морском заводе, а в 1979 году ее вновь поставили в Севморзавод для продолжения модернизации и проведения среднего ремонта.

«Коммуна» - носитель глубоководных подводных аппаратов

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

        службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги " 100 лет, что дальше?"

Благодаря непререкаемому авторитету начальника АСС ВМФ контр-адмирала Николая Петровича Чикера «Коммуну» оставили в составе Аварийно-спасательной службы флота. В связи с тем, что подводные аппараты военного назначения, в основном, проходили испытания на Черном море, было принято решение перевести судно в Севастополь. Так «Коммуна» стала базой для спасательных подводных аппаратов – сверхмалых подводных лодок.

Новое предназначение, испытания отсека подводной лодки

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

  Из книги "100 лет, что дальше?"

С началом строительства новых подводных лодок большего водоизмещения «Коммуна» исчерпала возможности их обеспечения и как их спасатель уже не могла выполнять свои функции.

Командир Винько Маткович

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

 


                Из книги !00 лет, что дальше?

      В начале 1959 года в командование судном вступил капитан 3-го ранга Винько Матиевич Маткович. Винько Матиевич был назначен командиром «Коммуны» с должности командира тральщика № 8 (бывший немецкий тральщик - «угольщик»), который в конце февраля 1959 года был списан и отправлен на разделку. В 1960 году В. М. Матковичу присвоили воинское звание капитан 2-го ранга. Командир «Коммуны» был югославом. Во время Великой Отечественной войны он партизанил в горах вместе с Броз Тито и был награждён боевыми орденами. Он часто рассказывал морякам о своей военной молодости. Вспоминал о строгой дисциплине в отряде: «… в отряде было два наказания – за несерьезное нарушение командир бил по морде, за серьезное – расстреливал…».

Гибель «Зажигалки»

 

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

      Из книги "Сто лет, что дальше?

Утром 26 сентября 1957 г. подводная лодка «М-256» капитана 3-го ранга Юрия Степановича Вавакина была готова к выходу в море, о чем он доложил оперативному дежурному Таллиннской ВМБ и запросил разрешение на выход. На борту находился командир 70-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Евгений Георгиевич Федотов.

      Отдав швартовы, «малютка» вышла из бухты Копли. С утра и весь день шел дождь. Прибыв в назначенный район в 13.00, лодка погрузилась на глубину 25 м и приступила к выполнению задачи. Средний двигатель работал малым ходом вперед по замкнутому циклу. Определив расход топлива, корабль готовился дать средний ход.

Трагедия подводной лодки «М-200»

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

        службы ЧФ в 1973-1986 годах

          Из книги "Сто лет, что дальше?"

26 ноября 1956 года «Коммуна» под командованием капитана 2-го ранга Черноуса в составе сил АСС ВМФ подняла на поверхность затонувшую в Суурупском проходе Балтийского моря подводную лодку «М-200».

Спасательное судно «Коммуна» - участник Великой Отечественной войны (хроника)

            Капитан 1 ранга в отставке

            Жбанов Александр Васильевич,

           начальник Аварийно-спасательной

             службы ЧФ в 1973-1986 годах

                             Из книги "Сто лет, что дальше?"

 К началу Великой Отечественной войны «Коммуна» базировалась в Ленинграде. Уже с 21 июня 1941 года на судне было установлено постоянное дежурство пулеметчиков на полубаке (краснофлотцы Петруничев, Кононов и Рысцов), с 22 июня вахту нес боевой расчет в составе краснофлотцев Ласовского, Евтеева и Рысцова. Из краткосрочных отпусков, командировок и водолазных курсов в Севастополе на судно возвращаются члены экипажа.

Спасение «Малютки»

                                                  

Капитан 1 ранга в отставке

                         

Жбанов Александр Васильевич,

                    

 начальник Аварийно-спасательной

                    
      службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги "Сто лет, что дальше?"

 В 1938 году «Коммуна» приняла участие в спасательной операции по подъему затонувшей подводной лодки «М-90» типа М серии XII.

В 21.35 15 ноября ПЛ «М-90» вышла из гавани Кронштадта и направилась в Финский залив для отработки учебных задач боевой подготовки. С юго-запада дул сильный ветер, на море был шторм.

Знаменательный подъем «L-55»

    Капитан 1 ранга в отставке

   Жбанов Александр Васильевич,

    начальник Аварийно-спасательной

    службы ЧФ в 1973-1986 годах

   Из книги  «Сто лет, что дальше?»

24 июня 1928 года «Коммуна» начала подготовку к подъему лодки. «L-55» лежала на грунте из песка и мягкой глины на глубине 32 м. После ее гибели прошло девять лет, и поэтому лодка глубоко вошла в грунт. В связи с этим было принято решение поднимать лодку с помощью четырех стальных полос, именуемых в судоподъемной практике как «полотенца».

Балтийские будни

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги "Сто лет, что дальше:"

Шла Гражданская война. В стране была напряженная обстановка. Сокращались продовольственные пайки и денежное содержание экипажей кораблей и судов Балтийского флота.

Первый подъем

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-    спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги «Сто лет,что дальше?»

Подводная лодка «АГ-15» («Американский Голланд») Балтийского флота под командованием лейтенанта М. М. Максимовича в июне 1917 года принимала участие в отработке навыков экипажа по всплытию и погружению на ходу. 8 июня она отошла от борта транспорта «Оланд» и направилась в Ганге для выполнения учебного задания.

Императорский флот России

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-    спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах 

 Из книги «100 лет, что дальше?»

 Окончание

28 июля 1914 года началась Первая Мировая война, в которой Россия приняла участие в тройственном союзе (Россия, Великобритания, Франция) против Германии и Австро-Венгрии. И без того срывались контрактные сроки постройки «Волхова», а с началом войны постройка еще более затянулась, и к 1 октября 1914 года готовность составила всего 74 %.

Императорский флот России

     

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-    спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги «Сто лет, что дальше?»

                                                    Начало славного пути   

    В начале ХХ века в России ускоренными темпами строились надводные корабли и подводные лодки. Только для Балтийского флота в период с 1892 по 1907 годы были построены 17 субмарин, а в 1915 году в составе флота уже находилось 38 боевых единиц различного класса и назначения. В связи с высокими темпами строительства подводных лодок в императорском флоте, в 1909 году Морское министерство России приняло решение построить спасательное судно-базу для подводных лодок Балтийского моря. В качестве аналога было решено использовать проект германского спасательного судна-дока «Вулкан».

Испанский «Kanguro»

        

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-    спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

                   Из книги «100 лет, что дальше?»

 По заказу испанских ВМС в Голландии компанией Werf Conrad Haarlem в 1920 году было построено судно-катамаран «Kanguro». Оно было приписано к базе подводных лодок в Картохене. 21 декабря этого же года судно вошло в состав учебного дивизиона подлодок с задачей технического обслуживания и спасения субмарин класса А.

Первые спасательные суда подводных лодок – катамараны

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

 

Из книги «100 лет, что дальше?»

Как известно, День подводника на Российском флоте стали отмечать с 19 марта (по новому стилю) 1906 года. В этот день был издан приказ военно-морского министра №52, по которому подводные лодки становились самостоятельным классом кораблей. А 29 мая 1909 года на Черном море погибла боевая подводная лодка «Камбала». Аварии с лодками случались и ранее. Жизнь требовала создания средств спасения подводников. Российские конструкторы изучили зарубежный опыт. Как эту проблему решали в Европе?

Сто лет, что дальше?

Евгений Кобцев, контр-адмирал в отставке,

флагманский инженер-механик 16-й дивизии подводных лодок Северного флота в 1956-1967 г.г., начальник технического управления Черноморского флота в 1978-1986 г.г., почетный член Союза подводников республики Болгария

 В канун 100-летней годовщины вступления в строй спасательного судна «Коммуна» хочу высказать свое мнение об этом легендарном судне. С высоты своего жизненного и служебного опыта смею утверждать: на земном шаре не было, нет и, предполагаю, больше такого факта в данном классе судов не будет. Это рекорд не только долгожительства, но и рекорд трудовой и боевой деятельности корабля.

Сто лет, что дальше?

Контр-адмирал в отставке 
Альфред Семёнович Берзин
 командир 10-й дивизии атомных 
 ракетных подводных лодок (1977-1982 гг.),

С появлением нового вида морского оружия - подводных лодок, появились проблемы с их живучестью. На флотах разных стран, имеющих на вооружении субмарины, участились случаи, связанные с аварийностью и гибелью этого класса кораблей, тому имеются разные причины, среди которых можно выделить три основных: человеческий фактор, несовершенство техники и оружия, форс-мажорные обстоятельства. Все эти беды сопровождали и по сей день сопровождают подводные лодки всех стран, начиная с их первого появления на свет. Таковы реалии нашей жизни и некуда от этого уйти.

Сто лет, что дальше?

Капитан 1 ранга в отставке
Ишинов Анатолий Александрович
капитан спасательного судна "Коммуна"

    Первому в России спасательному судну подводных лодок «Коммуна» (бывший «Волхов») исполнилось 100 лет. В каком же состоянии встречает судно эту знамена­тельную дату? Не в отстое, не в консервации, не в резер­ве, а в составе поисково-спасательных сил Черноморского флота, первой линии, постоянной готовности, имея на борту самый со­временный комплекс рабочего телеуправляемого подводного аппарата «ПАНТЕРА ПЛЮС».

Спасательному судну "Коммуна" - 100 лет

Капитан 1 ранга в отставке
Жбанов Александр Васильевич
начальник Аварийно-спасательной 
службы ЧФ
в 1973-1986 годах
   

    Из книги «Сто лет, что дальше?» 

  Книга посвящена 100-летнему юбилею спасательного судна подводных лодок «Коммуна» Черноморского флота Российской Федерации.

 В книге представлены материалы, собранные по крупицам в разное время переходных периодов службы «Коммуны», воспоминания членов экипажа и редкие фотографии.

 Книга является продолжением монографии, посвященной 95-летию судна, и рассчитана на широкий круг читателей, любителей истории Военно-Морского Флота России, курсантов морских вузов, исследователей, изучающих историю Военно-морского флота.

От автора

    Уважаемые читатели! С помощью этой книги мы пытаемся достучаться до власть предержащих, чтобы они приняли решение сохранить для потомков уникальный корабль, названный при закладке «Волхов» и переименованный в двадцатые годы в «Коммуну».
    14 июля 2015 года исполняется ровно 100 лет со дня подъёма на «Волхове» Андреевского флага, потом его заменили на советский военно-морской флаг, а сегодня экипаж корабля под руководством капитана Анатолия Александровича Ишинова вновь служит под Андреевским флагом. Отлично служит и содержит в абсолютном порядке вверенный ему корабль, имеющий уникальную историю.

Таран не пройдёт

      

 Капитан 3 ранга
Котигороховский Анатолий Иванович , 

   ветеран Поисково-спасательной службы ЧФ

     За время службы в 288 группе подводных лодок специального назначения 37 бригады спасательных судов мне приходилось выполнять различные по сложности задания командования: поиск затонувших военных объектов, боезапаса и летательной техники.

    Достаточно яркие воспоминания оставило выполнение особо важного правительственного задания. Первое сентября 1983 года. Советскими средствами ПВО в районе острова Сахалин за нарушение воздушного пространства СССР сбит южнокорейский самолёт «Боинг-747».

Не службой единой

   Я хочу рассказать историю, случившуюся в Севастополе, о бездомной собаке, общение с которой подарило мне тревожные и счастливые дни. По дороге на работу (когда я ещё работал) мне часто встречалась собака с умными, грустными глазами, чёрная с белой звёздочкой на груди и белыми лапами, с ушами как у спаниеля, чувствовалось наличие благородных кровей и ясно было, что у неё был дом и хозяин. Со временем она чаще стала бывать в нашем дворе, дети с ней играли, добрые люди её кормили и радовались ей. Дина (так звали собаку) стала ночевать в подъезде.

От Кронштадской Водолазной школы до Севастопольского водолазного батальона

  

От Кронштадской Водолазной школы до Севастопольского водолазного батальона – таков путь прошли учебные учреждения начального водолазного образования.

     Как известно из многих источников, Кронштадтская Водолазная школа, первая в России и за рубежом, была утверждена 5 мая 1882 года Адмиралтейств-советом Морского ведомства России на основании указа императора Александра III от 23 апреля 1882 года. Существующая к началу 1880-х гг. структура обеспечения водолазных работ в военном флоте перестала отвечать потребностям флота. Это несоответствие особенно сильно сказалось в связи с развитием минного дела и неизбежных утрат мин во время учений. Поэтому руководством флота были приняты необходимые меры по совершенствованию водолазной службы.

Книга «ВОДОЛАЗНОЕ БРАТСТВО»

     Эта книга о водолазных специалистах – выпускниках Отделения подготовки техников-водолазов (ОПТВ) Ленинградского ВВМИУ им. В.И. Ленина.

Водолазное братство

     Написать эти строки меня вдохновила встреча выпускников отделения подготовки техников-водолазов Ленинградского ВВМИУ им. Ленина. Однако всё по порядку.

Начиная с 1882 года, водолазных специалистов в России, СССР, Российской Федерации готовила Кронштадская водолазная школа, водолазная школа в Балаклаве, преобразованная впоследствии в водолазный техникум, водолазная школа в Севастополе на двухгодичных офицерских курсах (подробнее на этом блоге в статье «Водолазной школе 131 год»).
     В шестидесятые-семидесятые годы в Ленинградском ВВМИУ им. Ленина функционировало уникальное учебное подразделение в ВМФ, да и пожалуй в ВС Советского Союза, отделение подготовки техников-водолазов (ОПТВ).

Балаклава в жестком скафандре покоряет морские глубины

Онуфриев Анатолий Иванович

мичман в отставке

водолаз-глубоководник

ветеран ПСС ЧФ

    В 2002 году УПАСР ВМФ РФ на базе 40 НИИ АСД с помощью ДайвТехноСервис организовали освоение совершенно новой для нас глубоководной техники, закупленной за рубежом после гибели АПЛ «Курск». От каждого флота на обучение направлялось по 5 человек плюс 5 человек от института и ЭО АСО ВМФ РФ, всего набрали 25 обучающихся.

    От ЧФ были откомандированы водолазные специалисты кап.л-т Антипов А.А., ст.л-т Маторин А.С., л-т Левин В.А., служащий Козорез В.Н., служащий Онуфриев А.И.
    В качестве наблюдателей направлялись старший водолазный специалист ЧФ (старший группы) капитан 2 ранга Фролов И.К. и старший врач-физиолог ЧФ подполковник м/с Ведута Ю.А.

Командирские будни

БУДЫШ Денис Викторович

капитан 3 ранга

командир спасательного судна «Эпрон»

Когда мы сопровождали ПЛ «Алроса» после участия в международных учениях «Болд Монарх-2011» по оказанию помощи аварийной ПЛ в г. Картахена (Испания) в мае-июне 2011 года в точку рандеву (залив р. Сенна) с кораблями Балтийского флота, попали в небольшой шторм в Бискайском заливе. Скорость хода была небольшой, так как она ограничивалась ходом ПЛ. Нужно было быть в прямой видимости. Но после того как ПЛ была передана, мы возвращались одни. На переходе был получен очень неблагоприятный прогноз погоды. Циклон должен был застать нас на переходе до Гибралтарского пролива. Самый сложный переход намечался на Бискайский залив, который славен своими штормами. От командования было получено приказание на следование максимально возможным ходом.

Как спасатель обнаружил иностранную подводную лодку

Деев Павел Петрович

капитан 3 ранга

ветеран Поисково-спасательной службы ЧФ

Однажды, в 1985 году спасательное судно СС-21 под командованием капитана 3 ранга Кузьмищева Валерия Андреевича вышло на боевую службу в Средиземное море.

Я, тогда ещё старший лейтенант Деев П.П., исполнял обязанности помощника командира.

Пройдя проливы и выйдя в Эгейское море, судно перешло под командование 5-й ОПЭСК. Был получен приказ следовать совместно с СКР «Ладный» в район залива Сидра и там дожидаться дальнейших указаний, а заодно попытаться найти якорь плавбазы «Гаджиев», который она потеряла при съёмке в том месте. Предположительное место потери якоря забуйковано двухсотлитровой бочкой.

Мина

Захаров Павел Владимирович

капитан 1 ранга

ветеран Поисково-спасательной службы ЧФ

Севастопольская осень. Метеослужба флота объявила штормовую готовность. Сигнал оповещения быстро пронесся по линиям связи, встревожил оперативных дежурных всех уровней и, наконец, добрался до кораблей и судов обеспечения.

Бабушка Русского флота - спасатель «Коммуна» (бывший «Волхов»), в лице дежурного по кораблю приняла сигнал и в соответствии с книгой корабельных расписаний начала готовиться к шторму. По команде дежурного по кораблю матросы быстро разбежались по заведованиям, проверили закрепление имущества и снастей «по-штормовому». Что-то подкрутили, что-то подтянули, ну и так далее… В соответствии с прогнозом ветер усилился до 5-6 баллов. Мелкие волны буквально на глазах покрупнели, их стеклянистые гребни стали срываться ветром, появились первые полоски пены. Еще через час крепчающий ветер засвистел в судовых снастях, насквозь продувая наружную вахту.

Комбриг спасателей Гагин Д.С.

Гагин Дмитрий Сергеевич

капитан 1 ранга в отставке

ветеран Поисково-спасательной службы ЧФ

Получив назначение после выпуска из училища на Черноморский флот, я, как и все молодые офицеры, стремился попасть на боевые корабли, но был назначен в Аварийно-спасательную службу ЧФ, о деятельности которой имел весьма смутное представление. Приняв под своё командование вновь построенное на Гороховецком судостроительном заводе водолазное судно ВМ-416, я начал службу с разработки судовых расписаний и эксплуатационных инструкций. А поскольку сам я видел это судно впервые, то параллельно изучал его устройство по имеемой на борту заводской документации и непосредственно на материальной части. Неоценимую роль в моём становлении как командира сыграли опытные мичманы Ткачук П.И., Прибора П.Н., Назаренко М.И.

Шесть матросов и килектор

Онуфриев Анатолий Иванович

мичман в отставке

водолаз-глубоководник

ветеран Поисково-спасательной службы ЧФ

Этому забавному случаю более 40 лет, уже забылись некоторые детали, фамилии участников, но сам факт произошедшего крепко сидит в голове и при воспоминании почему-то вызывает улыбку. 

«И-и – раз»…или 6 матросов сильнее лебёдки килекторного судна

 Осенью 1970 года спасательное судно СС «Казбек» вышло в район Бельбек под Севастополем для остропки и подъёма подводного объекта, лежащего на глубине около 50 метров и обозначенного буйком. Какого именно объекта экипажу не сказали , в те годы проводили много испытаний новой техники и часто секретной.

Часть 1. Рассказы о бригаде спасательных судов.

ЗДРАВСТВУЙ,  БРИГАДА!

Прошел уже год, как я не служу и не работаю в родной мне аварийно-спасательной службе, а воспоминания о службе и работе часто возникают в памяти. Пятьдесят лет жизни отдано водолазному делу, многие тысячи часов я провел под водой, выполняя различные задачи: учебные, тренировочные, боевые…

Водолазы против засухи

    В июне 1974 г. со спасательного судна СС «Казбек», стоящего в полигоне мыса Ай-Тодор, мы проводили плановые учебные спуски водолазов-глубоководников на глубины до 160 м. Водолазные спуски проходили в штатном режиме, поставленные задачи водолазы выполняли успешно. Я, в то время капитан-лейтенант, руководил спусками. Однако СС «Казбек» мне пришлось покинуть.

Подъём командирского катера.

Катер для командира бригады

     В июне 1978 года спасательное судно СС «Казбек» отрабатывало водолазов-глубоководников БРСС на глубинах 120-160 м в полигоне глубоководных водолазных спусков в районе мыса Ай-Тодор. На борту были водолазы-глубоководники всех спасательных судов бригады, всего 48 человек.

Поиск затонувших парусных судов Алжира

     В 1979 году министр обороны Алжира посетил Советский Союз. Кроме переговоров с министром обороны СССР он встретился с Главкомом ВМФ СССР адмиралом флота Советского Союза Горшковым С. Г. На встрече алжирский министр попросил Главкома ВМФ СССР оказать помощь его стране в поиске у берегов Алжира затонувших судов в прошлые века, в период парусного флота.

Водолаз, не ошибись!

   Известно, что водолаз, как и сапёр, ошибается один раз. К сожалению, некоторые водолазы (и руководители водолазных спусков) совершали ошибки, за которые расплачивались жизнью.
   Многолетний опыт руководства водолазными спусками, статистика аварийных случаев с водолазами на флотах СССР, которую я вёл с 1966 по 1988 гг., показывает, что основными причинами нештатных ситуаций при выполнении водолазных работ являются неправильные действия водолаза или ошибки руководителя водолазных спусков; техника, если её правильно эксплуатируют, как правило, не подводит. Замечу, что водолазы у меня не гибли.
  Расскажу несколько аварийных случаев с водолазами, которые закончились благополучно.

И в мирное время взрываются торпеды

  О пожаре на ЭМ «Совершенный» в ноябре 1987 года уже написано. Я хочу вспомнить некоторые детали спасения корабля, которые, однако, оказались решающими. Именно спасения потому, что он мог или сгореть, или затонуть без помощи спасателей.
  Так как к моменту прибытия СС-21 в район работ «Совершенный» потерял 80% плавучести, руководитель спасательных работ начальник АСС ЧФ капитан 1 ранга Александр Жбанов дал команду прекратить лить воду в отсеки корабля.
  Он назначил офицеров штаба бригады ответственными за откачку воды из конкретного отсека эсминца. Мне с личным составом аварийно-спасательной партии было поручено откачать воду из 2-го котельного отделения с помощью водоотливного эжектора ВЭЖ-21. Александр Жбанов сказал: «Адамович, откачай воду или умри!» Я предпочел первое.

Подъём ПЛ К-429

    

    24 июня 1983 года в бухте Саранная (Камчатка) при проведении дифферентовки затонула на глубине 41м атомная ПЛ К-429. Как пишет контр-адмирал Мормуль Н. в книге «Атомная подводная эпопея» 1994 года издания, причиной гибели ПЛ К-429 стало невероятное нагромождение ошибок: