До конца 50-х годов прошлого столетия ВМФ
СССР не располагал специализированными спасательными судами, а в связи с
необходимостью обеспечивать деятельность сил боевой службы в удаленных районах в 1953 г. было выдано TTЗ Западному ПКБ на
разработку универсального спасательного судна пр. 527.
Главным конструктором
был назначен Лощинский Н. Г., главным
наблюдающим от ВМФ - Сухоруких В. М. Судно было спроектировано и в 1959 году
построено со следующими характеристиками:
Водоизмещение - 3230
т.
Размеры: длина - 89,7
м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м.
Скорость полного хода
- 17,8 узлов.
Дальность плавания -
10500 миль при скорости 11 узлов.
Силовая установка -
дизель-электрическая, 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 кВт, 2 электромотора
ПГ-215 по 2570 кВт, мощность полного хода 7000 л. с., 2 вала.
Вооружение -
зарезервированы места для установки двух спаренных 57-миллиметровых АУ ЗИФ-31Б.
Специальное
снаряжение: лебедка 25 т, грузовая стрела 12 т, битенг - два по 200 т, мощность
водоотливных средств 3600 куб. м/час, семь стволов для пожаротушения
производительностью по 220 куб. м/час, водолазный колокол ВК для глубин до 200
м, спасательный колокол для глубин до
200 м, наблюдательная камера для глубин до 300 м, комплекс барокамер.
Судно было заложено 27.11.1957 г. в
Николаеве на судостроительном заводе им. 61 Коммунара по пр. 527 (заводской
№1601). Спущено на воду 01.07.1958 г., флаг
аварийно-спасательной службы ВМФ поднят 25 октября 1959 г., а 31.12.1959 г. под
названием СС-26 (Спасательное судно - 26) вошло в состав флота. Впоследствии
судно было модернизировано по пр. 527М.
В то время, да и спустя 20-30 лет, это
был уникальный многоцелевой спасатель нового поколения с неограниченной
мореходностью, обладающий средствами тушения пожара, проведения водолазных
работ на глубинах до 200 м, спасения подводников на глубинах до 200 м, спасения
людей, плавающих на воде, способный буксировать аварийные корабли, суда,
подводные лодки больших водоизмещений. И в Черном, и в Средиземном море, в
период несения боевой службы, при выполнении спасательных работ, при проведении
водолазных спусков и буксировке аварийных объектов, особенно в штормовую
погоду, экипаж судна сполна мог оценить отличные качества судна. На нашем
«горбатом» спокойно было выходить в море, никакой шторм не страшен.
С увеличением глубины погружения
подводных лодок возникла необходимость строительства глубоководных средств
спасения подводников, в связи с чем
спасательные суда пр. 527
проходят модернизацию по увеличению возможности работать на глубинах до 500 м,
таким образом создаются суда пр. 527М. Этот проект разрабатывался в том же
ПКБ, но главным конструктором был Горшков М. К., а главным наблюдающим от ВМФ
капитан 2 ранга Головнев Н. И.
В 1968-70 гг. судно прошло модернизацию на
заводе им. 61 Коммунара.
В результате модернизации были установлены
спасательный колокол СК-64 для спасения подводников с глубин до 500 м, рабочая
камера РК-680 с глубиной погружения 500 м, наблюдательная камера НК-300 с
глубиной погружения 300 м, ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной
связи и телевизионная аппаратура МТК-200.
После модернизации за период с 1970 по 1984 гг. судно 10 раз выходило в
Средиземное море для поисково-спасательного обеспечения сил 5 ОПЕСК, в т. ч. 4
раза судно выполняло специальные задачи в зоне боевых действий в периоды:
- 01.06.1972 г. -
08.12.1972 г. (Сирия);
- 12.10.1975 г. -
20.03.1976 г. (Сирия);
- 16.10.1982 г. -
23.07.1983 г. (Египет);
- 08.10.1983 г. -
15.11.1983 г. (Египет).
Следует отметить, что боевые службы, как
правило, длились 8-10 месяцев, а одна из них, в 1977 году - 12,5 месяцев,
командиром судна в то время был капитан
3 ранга Виталий Юрганов. Интересный факт – некоторые мичмана Виктор Кучерявый, Александр Бабенко, Владимир
Загорулько были на боевой службе 8 раз,
а Петр Кебало и Александр Науменко – 10 раз.
Кебало И. П. и Науменко А. К. прослужили на судне от призыва на службу
до увольнения в запас.
В 1977 году по результатам смотра судна на
боевой службе командующим ЧФ адмиралом Ховриным Н. И. впервые в ВМФ спасательное судно СС-26, а не
боевой корабль, было объявлено лучшим кораблем ВМФ.
На боевой службе интенсивно проводилась
боевая подготовка, в обязательном порядке раз в 30-45 суток отрабатывались водолазы-глубоководники
на глубины до 160 метров. Сложность состояла в том, что иностранные корабли
расстреливали бочки рейдового оборудования, поэтому они тонули и, как
следствие, необходимо было заново оборудовать полигоны отработки
водолазов-глубоководников.
Выполнялись и фактические работы. В
частности, поиск утерянных якорь-цепей в районе п. Александрия и около острова
Крит, который увенчался успехом (1970 и 71 гг.).
Важнейшая задача, выполненная судном, –
обеспечение глубоководного погружения подводной лодки после ремонта,
предварительно вывод ее из порта Тиват. Перед глубоководным погружением
проводилась проверка готовности лодки к погружению и годовая проверка спасательного
снаряжения ИСП-60.
В 1984 году спасатель, можно сказать,
получил право на вторую жизнь. Руководство Военно-морскими силами Индии решило
купить в Советском Союзе спасатель подводных лодок проекта 527. Посчастливилось СС-26. Заключили
межправительственный договор. Поскольку за 25 лет службы корпус спасателя и
большая часть технических средств достаточно износились, его поставили на
капитальный ремонт и дооборудование в завод имени Серго Орджоникидзе.
Финансировали ремонт своевременно и в полном объеме. Ремонт затянулся на шесть
лет, руководству завода было выгодно затягивать ремонт заказа, который
оплачивался гарантировано.
В период ремонта заменили обшивку
подводной части корпуса, часть палуб и стенок надстроек. Установили новые
главные и вспомогательные механизмы, судовые системы, средства связи,
судовождения, радиотехническую аппаратуру. Капитально отремонтировали
спасательные и специальные средства. В связи с изменением политических
отношений между СССР и Индией в конце 80-х
годов прошлого века сделка в 1989
году не состоялась. К этому времени судно было отремонтировано и оставлено в
составе Поисково-спасательной службы
флота, что позволило до сегодняшних дней сохранить его, единственного из серии
9 судов пр. 527, а не быть порезанным на
металлолом.
В 1989 г. судно получило свое нынешнее
название "Эпрон".
.
В 2005 году на судно установлен комплекс
нормобарических жестких скафандров "Hardsuit 1200", позволяющий
спускаться оператору под воду при давлении внутри скафандра 1 атм. на глубины
до 365 м, и телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер"
для поиска и обследования подводных объектов на глубинах до 1000 метров.
Кроме того, в 2014 г. «Эпрон» получил
глубоководный рабочий телеуправляемый аппарат «Пантера Плюс», способный работать
на глубинах до 1000 метров. Он оснащен двумя механическими манипуляторами, на
которых можно разместить тросорезы и циркулярную пилу для разрезания сложных
конструкций толщиной до 90 мм.
Телеуправляемый
аппарат имеет систему автоматического удержания глубины, эхолот, комплекс
спутникового позиционирования и устройство для размыва грунта. Наблюдать за его
действиями операторы
могут с помощью двух управляемых телекамер повышенной светочувствительности,
расположенных рядом с манипуляторами, а также видеокамерами заднего обзора.
Поскольку в период подготовки судна к
продаже Индии исторический журнал судна был уничтожен, в связи с чем нельзя
восстановить полноту и хронологию выполнения поисково-спасательных,
судоподъемных, буксировочных работ,
привожу их неполный перечень:
1972 г. - работы по
снятию военного транспорта "Иргиз" с мели у о. Мармара;
1974 г. – обследование
затонувшего БПК "Отважный";
1974 г. – буксировка
потерявшей ход подводной лодки Б-641 в Средиземном море;
1977 г. - герметизация разрыва длиной 42 м, шириной
18-20 см подводной части корпуса танкера "Вакуленчук";
1977 г. – постановка
нового обтекателя винта весом 150 кг на плавучей базе "Волга";
1977 г. - буксировка потерявшего ход большого
морозильного траулера "Азов" в Черном море;
1993 г. - эскадренный
миноносец «Сведущий». Донузлав. Откачка воды в НМО;
1993 г. - буксировка в
базу потерявшей ход ПМ-138;
1993 г. – подъем
затонувших в шторм в Новороссийске десантных катеров №630, №633, №654;
2013 г. - обследование найденной у м. Тарханкут
советской подводной лодки Щ-216;
09.2013 – 01.2014 гг.
– дежурство по обеспечению охранной зоны будущей зимней Сочинской олимпиады
2014 г.;
2014 г. – подъем
затопленного БПК «Очаков»;
2014 г. - выполнение задачи по допоиску и
обследованию подводной лодки времен Первой мировой войны «Нарвал», которую
затопили в 1919 году подразделения англо-французского экспедиционного корпуса
на траверзе Севастопольской бухты, глубина затопления 60 метров;
2016 г. - буксировка
учебного корабля «Перекоп» из п. Варна
(Болгария) в п. Новороссийск;
2016 г. - подводные
работы в районе п. Адлер по обследованию и подъему останков ТУ-154;
2017 г. - обеспечение
саммита в п. Сочи, поиск и подъем самолета А-20 «Boston» времен второй мировой войны;
2017 г. - обследование
затонувшего российского судна в районе пролива Босфор на глубине 90 метров;
2017 г. - работы в
районе п. Туапсе по установке научного оборудования на морское дно;
2018 г. - осмотр и
подрыв миноподобных объектов в районе бухты
Ласпи.
Как известно, 30 августа 1974 года затонул БПК «Отважный». СС-26, находящийся в
этот день в дежурстве в составе дежурного Спасательного отряда ЧФ, выходил по
тревоге на аварию. На наших глазах БПК кормой начал погружаться в воду и почти
вертикально затонул. Мы поднимали с воды на два корабельных катера и шлюпку
прыгнувших с тонущего БПК людей, оказывали им помощь.
Сразу после погружения корабля на грунт
личному составу СС-26 поступила команда обследовать затонувший корабль.
Обследовали «Отважный» с помощью рабочей камеры РК-680 и наблюдательной камеры
НК-300. В результате осмотра установлено: корабль затонул на глубине 127 метров
с креном на левый борт, кормовая оконечность имела больший крен, нежели
носовая, отчего можно было предположить, что она оторвана от носовой. Фотограф
фотографировал корабль. Это были только первые результаты обследования. В
дальнейшем обследование проводили СС-50 и
автономный рабочий снаряд, которые подтвердили наши наблюдения и
детализировали их.
В июле 2003 г. СС «Эпрон» и КИЛ-158
обследовали и идентифицировали советскую подводную лодку типа «Щука», погибшую
в районе Варненского залива в 1941 году. Предстояло найти лодку, обследовать и
идентифицировать. ПЛ обнаружили на второй день поисков. После обследования
демонтировали и подняли на поверхность носовую 45-миллиметровую пушку, левый трехлопастной винт с
кронштейнами. Всего на поверхность водолазы подняли 28 предметов с ПЛ, в т. ч.
каску, котелок компаса, куски лееров и изоляцию. Флагманский водолазный
специалист БРСС капитан 3 ранга Владимир Кучерявый в трехболтовом водолазном снаряжении проник в боевую рубку,
сделал несколько снимков, на основании
которых руководство экспедиции приняло решение - внутри подводной лодки водолазам работать
опасно. Обследование лодки с большой
вероятностью показало, что в данном месте лежит погибшая советская подводная
лодка Щ-211.
Подводная лодка Щ-216 была обнаружена
дайверами в июле 2013 года в 18 милях западнее мыса Тарханкут на глубине 52
метра. В период с 21 по 25 августа 2013 года был выполнен поиск и
предварительное обследование затонувшего объекта. В ходе второго этапа работ с
17 по 22 сентября был детально обследован корпус подлодки, замерена его толщина
в различных участках, подняты на поверхность носовое и кормовое орудия с
деталями корпуса. На основании архивных данных специалисты предполагают, что
обнаружена подводная лодка Щ-216, погибшая в этом районе Черного моря в 1944
году.
17 сентября водолазами была поднята на поверхность
45-миллиметровая кормовая артиллерийская установка с фрагментами корпуса Щ-216.
Для выполнения работ использовался телеуправляемый подводный аппарат «Тайгер»,
а также комплекс нормобарических скафандров, которые позволяют водолазам
работать без последующей декомпрессии на глубинах до 360 метров.
Несколькими днями ранее на месте гибели
подводной лодки моряки "Эпрон" почтили память моряков-подводников,
погибших в годы Великой Отечественной войны. На воду был опущен траурный венок.
Водолазами «Эпрона» подняты с глубин до
200 метров множество затонувших торпед, мин, ракет, авиабомб, экспериментальных
образцов военной техники, обследованы сотни километров грунта в Черном и
Средиземном морях, выполнен огромный объем работ по восстановлению технической
готовности кораблей, подводных лодок и
судов в Средиземном море. Проведены сотни учений по спасению экипажей
затонувших подводных лодок с глубин до 500 метров с фактическим выводом
десятков подводников из аварийных ПЛ. Найдены и подняты большое количество
самолетов и вертолетов, потерпевших катастрофу над морем.
Необходимо воздать должное офицерам,
контрактникам, старшинам, матросам,
служившим (и служащим теперь) в разное время, за их заботу, любовь к
своему морскому дому, грамотную эксплуатацию своего заведования, за успешное
выполнение поставленных задач экипажами судна.
В конце августа 2015 г. судно под
командованием капитана 3 ранга Бергс Д. А. прибыло в Средиземное море, а далее
совершило переход через Суэцкий канал в Индийский океан, где выполняло задачи в
рамках мероприятий международного
военного сотрудничества с ВМС Индии.
В соответствии с достигнутыми ранее
договоренностями между военными ведомствами России и Индии в рамках двустороннего
военно-технического сотрудничества экипаж, водолазные специалисты и современное
поисково-спасательное оборудование "Эпрона" были задействованы для
обеспечения боевой подготовки подводных сил ВМС Индии.
В
марте 2016 года «Эпрон» вернулся в Севастополь.
После 2016 года экипаж судна продолжал
свою нелегкую спасательную службу, выполняя поставленные задачи по
предназначению.
Судно находится на модернизации, которая
позволит ему выполнять свои специальные задачи на новом, современном уровне.
Счастливого плавания,
«Эпрон»!
Комментариев нет:
Отправить комментарий