«Коммуна» - носитель глубоководных подводных аппаратов

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

        службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги " 100 лет, что дальше?"

Благодаря непререкаемому авторитету начальника АСС ВМФ контр-адмирала Николая Петровича Чикера «Коммуну» оставили в составе Аварийно-спасательной службы флота. В связи с тем, что подводные аппараты военного назначения, в основном, проходили испытания на Черном море, было принято решение перевести судно в Севастополь. Так «Коммуна» стала базой для спасательных подводных аппаратов – сверхмалых подводных лодок.

Новое предназначение, испытания отсека подводной лодки

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

  Из книги "100 лет, что дальше?"

С началом строительства новых подводных лодок большего водоизмещения «Коммуна» исчерпала возможности их обеспечения и как их спасатель уже не могла выполнять свои функции.

Командир Винько Маткович

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

 


                Из книги !00 лет, что дальше?

      В начале 1959 года в командование судном вступил капитан 3-го ранга Винько Матиевич Маткович. Винько Матиевич был назначен командиром «Коммуны» с должности командира тральщика № 8 (бывший немецкий тральщик - «угольщик»), который в конце февраля 1959 года был списан и отправлен на разделку. В 1960 году В. М. Матковичу присвоили воинское звание капитан 2-го ранга. Командир «Коммуны» был югославом. Во время Великой Отечественной войны он партизанил в горах вместе с Броз Тито и был награждён боевыми орденами. Он часто рассказывал морякам о своей военной молодости. Вспоминал о строгой дисциплине в отряде: «… в отряде было два наказания – за несерьезное нарушение командир бил по морде, за серьезное – расстреливал…».

Гибель «Зажигалки»

 

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

      Из книги "Сто лет, что дальше?

Утром 26 сентября 1957 г. подводная лодка «М-256» капитана 3-го ранга Юрия Степановича Вавакина была готова к выходу в море, о чем он доложил оперативному дежурному Таллиннской ВМБ и запросил разрешение на выход. На борту находился командир 70-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Евгений Георгиевич Федотов.

      Отдав швартовы, «малютка» вышла из бухты Копли. С утра и весь день шел дождь. Прибыв в назначенный район в 13.00, лодка погрузилась на глубину 25 м и приступила к выполнению задачи. Средний двигатель работал малым ходом вперед по замкнутому циклу. Определив расход топлива, корабль готовился дать средний ход.

Трагедия подводной лодки «М-200»

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

        службы ЧФ в 1973-1986 годах

          Из книги "Сто лет, что дальше?"

26 ноября 1956 года «Коммуна» под командованием капитана 2-го ранга Черноуса в составе сил АСС ВМФ подняла на поверхность затонувшую в Суурупском проходе Балтийского моря подводную лодку «М-200».

Спасательное судно «Коммуна» - участник Великой Отечественной войны (хроника)

            Капитан 1 ранга в отставке

            Жбанов Александр Васильевич,

           начальник Аварийно-спасательной

             службы ЧФ в 1973-1986 годах

                             Из книги "Сто лет, что дальше?"

 К началу Великой Отечественной войны «Коммуна» базировалась в Ленинграде. Уже с 21 июня 1941 года на судне было установлено постоянное дежурство пулеметчиков на полубаке (краснофлотцы Петруничев, Кононов и Рысцов), с 22 июня вахту нес боевой расчет в составе краснофлотцев Ласовского, Евтеева и Рысцова. Из краткосрочных отпусков, командировок и водолазных курсов в Севастополе на судно возвращаются члены экипажа.

Спасение «Малютки»

                                                  

Капитан 1 ранга в отставке

                         

Жбанов Александр Васильевич,

                    

 начальник Аварийно-спасательной

                    
      службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги "Сто лет, что дальше?"

 В 1938 году «Коммуна» приняла участие в спасательной операции по подъему затонувшей подводной лодки «М-90» типа М серии XII.

В 21.35 15 ноября ПЛ «М-90» вышла из гавани Кронштадта и направилась в Финский залив для отработки учебных задач боевой подготовки. С юго-запада дул сильный ветер, на море был шторм.

Знаменательный подъем «L-55»

    Капитан 1 ранга в отставке

   Жбанов Александр Васильевич,

    начальник Аварийно-спасательной

    службы ЧФ в 1973-1986 годах

   Из книги  «Сто лет, что дальше?»

24 июня 1928 года «Коммуна» начала подготовку к подъему лодки. «L-55» лежала на грунте из песка и мягкой глины на глубине 32 м. После ее гибели прошло девять лет, и поэтому лодка глубоко вошла в грунт. В связи с этим было принято решение поднимать лодку с помощью четырех стальных полос, именуемых в судоподъемной практике как «полотенца».

Балтийские будни

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги "Сто лет, что дальше:"

Шла Гражданская война. В стране была напряженная обстановка. Сокращались продовольственные пайки и денежное содержание экипажей кораблей и судов Балтийского флота.

Первый подъем

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-    спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги «Сто лет,что дальше?»

Подводная лодка «АГ-15» («Американский Голланд») Балтийского флота под командованием лейтенанта М. М. Максимовича в июне 1917 года принимала участие в отработке навыков экипажа по всплытию и погружению на ходу. 8 июня она отошла от борта транспорта «Оланд» и направилась в Ганге для выполнения учебного задания.

Императорский флот России

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-    спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах 

 Из книги «100 лет, что дальше?»

 Окончание

28 июля 1914 года началась Первая Мировая война, в которой Россия приняла участие в тройственном союзе (Россия, Великобритания, Франция) против Германии и Австро-Венгрии. И без того срывались контрактные сроки постройки «Волхова», а с началом войны постройка еще более затянулась, и к 1 октября 1914 года готовность составила всего 74 %.

Императорский флот России

     

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-    спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

Из книги «Сто лет, что дальше?»

                                                    Начало славного пути   

    В начале ХХ века в России ускоренными темпами строились надводные корабли и подводные лодки. Только для Балтийского флота в период с 1892 по 1907 годы были построены 17 субмарин, а в 1915 году в составе флота уже находилось 38 боевых единиц различного класса и назначения. В связи с высокими темпами строительства подводных лодок в императорском флоте, в 1909 году Морское министерство России приняло решение построить спасательное судно-базу для подводных лодок Балтийского моря. В качестве аналога было решено использовать проект германского спасательного судна-дока «Вулкан».

Испанский «Kanguro»

        

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-    спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

                   Из книги «100 лет, что дальше?»

 По заказу испанских ВМС в Голландии компанией Werf Conrad Haarlem в 1920 году было построено судно-катамаран «Kanguro». Оно было приписано к базе подводных лодок в Картохене. 21 декабря этого же года судно вошло в состав учебного дивизиона подлодок с задачей технического обслуживания и спасения субмарин класса А.

Первые спасательные суда подводных лодок – катамараны

Капитан 1 ранга в отставке

Жбанов Александр Васильевич,

начальник Аварийно-спасательной

службы ЧФ в 1973-1986 годах

 

Из книги «100 лет, что дальше?»

Как известно, День подводника на Российском флоте стали отмечать с 19 марта (по новому стилю) 1906 года. В этот день был издан приказ военно-морского министра №52, по которому подводные лодки становились самостоятельным классом кораблей. А 29 мая 1909 года на Черном море погибла боевая подводная лодка «Камбала». Аварии с лодками случались и ранее. Жизнь требовала создания средств спасения подводников. Российские конструкторы изучили зарубежный опыт. Как эту проблему решали в Европе?

Сто лет, что дальше?

Евгений Кобцев, контр-адмирал в отставке,

флагманский инженер-механик 16-й дивизии подводных лодок Северного флота в 1956-1967 г.г., начальник технического управления Черноморского флота в 1978-1986 г.г., почетный член Союза подводников республики Болгария

 В канун 100-летней годовщины вступления в строй спасательного судна «Коммуна» хочу высказать свое мнение об этом легендарном судне. С высоты своего жизненного и служебного опыта смею утверждать: на земном шаре не было, нет и, предполагаю, больше такого факта в данном классе судов не будет. Это рекорд не только долгожительства, но и рекорд трудовой и боевой деятельности корабля.

Сто лет, что дальше?

Контр-адмирал в отставке 
Альфред Семёнович Берзин
 командир 10-й дивизии атомных 
 ракетных подводных лодок (1977-1982 гг.),

С появлением нового вида морского оружия - подводных лодок, появились проблемы с их живучестью. На флотах разных стран, имеющих на вооружении субмарины, участились случаи, связанные с аварийностью и гибелью этого класса кораблей, тому имеются разные причины, среди которых можно выделить три основных: человеческий фактор, несовершенство техники и оружия, форс-мажорные обстоятельства. Все эти беды сопровождали и по сей день сопровождают подводные лодки всех стран, начиная с их первого появления на свет. Таковы реалии нашей жизни и некуда от этого уйти.

Сто лет, что дальше?

Капитан 1 ранга в отставке
Ишинов Анатолий Александрович
капитан спасательного судна "Коммуна"

    Первому в России спасательному судну подводных лодок «Коммуна» (бывший «Волхов») исполнилось 100 лет. В каком же состоянии встречает судно эту знамена­тельную дату? Не в отстое, не в консервации, не в резер­ве, а в составе поисково-спасательных сил Черноморского флота, первой линии, постоянной готовности, имея на борту самый со­временный комплекс рабочего телеуправляемого подводного аппарата «ПАНТЕРА ПЛЮС».

Спасательному судну "Коммуна" - 100 лет

Капитан 1 ранга в отставке
Жбанов Александр Васильевич
начальник Аварийно-спасательной 
службы ЧФ
в 1973-1986 годах
   

    Из книги «Сто лет, что дальше?» 

  Книга посвящена 100-летнему юбилею спасательного судна подводных лодок «Коммуна» Черноморского флота Российской Федерации.

 В книге представлены материалы, собранные по крупицам в разное время переходных периодов службы «Коммуны», воспоминания членов экипажа и редкие фотографии.

 Книга является продолжением монографии, посвященной 95-летию судна, и рассчитана на широкий круг читателей, любителей истории Военно-Морского Флота России, курсантов морских вузов, исследователей, изучающих историю Военно-морского флота.

От автора

    Уважаемые читатели! С помощью этой книги мы пытаемся достучаться до власть предержащих, чтобы они приняли решение сохранить для потомков уникальный корабль, названный при закладке «Волхов» и переименованный в двадцатые годы в «Коммуну».
    14 июля 2015 года исполняется ровно 100 лет со дня подъёма на «Волхове» Андреевского флага, потом его заменили на советский военно-морской флаг, а сегодня экипаж корабля под руководством капитана Анатолия Александровича Ишинова вновь служит под Андреевским флагом. Отлично служит и содержит в абсолютном порядке вверенный ему корабль, имеющий уникальную историю.

Таран не пройдёт

      

 Капитан 3 ранга
Котигороховский Анатолий Иванович , 

   ветеран Поисково-спасательной службы ЧФ

     За время службы в 288 группе подводных лодок специального назначения 37 бригады спасательных судов мне приходилось выполнять различные по сложности задания командования: поиск затонувших военных объектов, боезапаса и летательной техники.

    Достаточно яркие воспоминания оставило выполнение особо важного правительственного задания. Первое сентября 1983 года. Советскими средствами ПВО в районе острова Сахалин за нарушение воздушного пространства СССР сбит южнокорейский самолёт «Боинг-747».

Не службой единой

   Я хочу рассказать историю, случившуюся в Севастополе, о бездомной собаке, общение с которой подарило мне тревожные и счастливые дни. По дороге на работу (когда я ещё работал) мне часто встречалась собака с умными, грустными глазами, чёрная с белой звёздочкой на груди и белыми лапами, с ушами как у спаниеля, чувствовалось наличие благородных кровей и ясно было, что у неё был дом и хозяин. Со временем она чаще стала бывать в нашем дворе, дети с ней играли, добрые люди её кормили и радовались ей. Дина (так звали собаку) стала ночевать в подъезде.

От Кронштадской Водолазной школы до Севастопольского водолазного батальона

  

От Кронштадской Водолазной школы до Севастопольского водолазного батальона – таков путь прошли учебные учреждения начального водолазного образования.

     Как известно из многих источников, Кронштадтская Водолазная школа, первая в России и за рубежом, была утверждена 5 мая 1882 года Адмиралтейств-советом Морского ведомства России на основании указа императора Александра III от 23 апреля 1882 года. Существующая к началу 1880-х гг. структура обеспечения водолазных работ в военном флоте перестала отвечать потребностям флота. Это несоответствие особенно сильно сказалось в связи с развитием минного дела и неизбежных утрат мин во время учений. Поэтому руководством флота были приняты необходимые меры по совершенствованию водолазной службы.

Книга «ВОДОЛАЗНОЕ БРАТСТВО»

     Эта книга о водолазных специалистах – выпускниках Отделения подготовки техников-водолазов (ОПТВ) Ленинградского ВВМИУ им. В.И. Ленина.